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課程內(nèi)容
《交通運輸布局及其影響》
1、主要交通運輸方式
傳統(tǒng)方式：手提肩扛、牲畜馱運
鐵路：運量大、速度快、運費較低；受自然因素影響小，連續(xù)性好
造價高：耗材料多、占地面積達、短途運輸成本高
公路：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便、適應性強、運量小、耗能多，成本高，運費較貴
水路：運量大、投資少、成本低
速度慢、靈活性和連續(xù)性差、自然條件影響大
航空：速度快、效率高、運費高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式
運量小、能耗大、設備投資大、技術要求嚴格
管道：損耗小、連續(xù)性強，平穩(wěn)安全、管理方便、運量很大，設備投資大，靈活性差
發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化
2、交通運輸布局
交通運輸網(wǎng)：概念：在特定的地域范圍內(nèi)。各種交通運輸線、點相互交織形成的網(wǎng)絡
類型與作用：交通運輸網(wǎng)有不同的形式和層次；運輸網(wǎng)密度越大，地區(qū)的通達性越強
交通運輸線和點：交通運輸線：主要有鐵路、公路、航道等
交通運輸點：主要有港口、車站、航空港等
區(qū)位影響因素：經(jīng)濟、社會、技術和自然等
知識點2 交通運輸布局變化的影響
1、對聚落空間形態(tài)的影響
聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸
交通線的發(fā)展帶動聚落空間形態(tài)的變化
交通線的衰落影響空間形態(tài)的演變
交通線發(fā)生變化，引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化
2、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響
商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位：便捷的交通，盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經(jīng)濟效益
對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響
平原地區(qū)：交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿公路分布，密度大
山區(qū)：地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一，密度小
對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響：交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點位于市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線
市場最優(yōu)：市中心有多條道路通過，通達度最高，能吸引大量消費人口
集鎮(zhèn)：在交通要道上發(fā)展起來，交通線路的改變常引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落
深化拓展
1、交通運輸方式選擇的一般原則——多快好省
3、京九線、南昆線和青藏線的區(qū)位選擇之異同
①從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學技術五個方面交易比較。②突出共同點：社會經(jīng)濟條件是主導因素，自然條件是限制因素（主要是地形地質(zhì)條件的限制）。③不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強西藏和內(nèi)地交流。④不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多跨河；南昆線穿越喀斯特地形；青藏鐵路穿越高山高寒氣候區(qū)，地質(zhì)地貌復雜。
4、圖解交通布局與聚落形態(tài)變化的關系
交通運輸方式和布局的變化
水路運輸——集中式、團塊狀
公路、鐵路運輸——沿交通軸發(fā)展
綜合運輸——多方面分散擴展
特別提醒
（1）商業(yè)網(wǎng)點的布局區(qū)位（位置）：市場最優(yōu)：城市中心，多條交通干線交匯，多種交通工具都可方便到達，服務范圍遍及全市，形成商業(yè)區(qū)，交通最優(yōu)；失去環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，對內(nèi)，對外交通便利，形成很多商業(yè)網(wǎng)點
（2）商業(yè)網(wǎng)點的密度：平原地區(qū)，交通運輸便利，商業(yè)網(wǎng)點沿交通干線兩側分布，密度大；山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路少，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點很難伸展到那里、商業(yè)網(wǎng)點密度小
（3）交通運輸條件變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響：一個地區(qū)交通運輸條件的改善、吸引大量消費人口，促進商業(yè)網(wǎng)點的形成，發(fā)展和繁榮；交通運輸方式改變，線路的調(diào)整，使其交通區(qū)位發(fā)生改變，會導致商業(yè)網(wǎng)點的衰落和密度的下降。
重難點1 影響鐵路、公路建設的區(qū)位因素

區(qū)位因素			主要影響
自然因素	地形	平原	平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設，城鎮(zhèn)發(fā)展的關系
		山地	線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道
	水文		線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
	地質(zhì)		注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
	氣候		工程設計應特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)氐谋┯陱姸葋碓O計
人文因素	經(jīng)濟因素		合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等
	社會因素		鞏固國防，將其民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等
	技術因素		可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙以及對車輛運行安全的威脅

重難點2 交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則
港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運輸網(wǎng)點中的點。不同類型的點形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車站、航空港為例加以說明

		港口	汽車站	航空港
區(qū)位因素	自然因素	入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口建設和平面布局有利，但航道往往容易淤積	受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜	受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
	社會經(jīng)濟因素
選址要求		腹地條件和城市依托對其影響叫高達，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設越有利，另外還需要完善的配套設施和高效的運作服務	數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約	人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
		河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道有方便聯(lián)系的地方	城市交通干線兩側與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便聯(lián)系的地點	地形開闊平坦，坡度適當，低云、霧和暴雨較少，風速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠的地方重難點3 交通布局變化對聚落的影響

（1）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。交通運輸與聚落空間布局的關系可以我國為例：

		主要運輸方式	通聚落位置	舉例
古代	北方	陸路交	陸路干道附近	絲綢之路上的城市、邯鄲
	南方	水運交通	臨水分布	揚州、蘇州
現(xiàn)代	鐵路		鐵路沿線	鄭州、石家莊、徐州、日照
	公路		公路沿線
	海運		沿海港口

（2）交通線的發(fā)展變化帶動聚落空間形態(tài)的變化如下表：

運輸方式		分布	形態(tài)
古代	水運	沿江、河、湖、海分布	緊湊的帶狀
	陸運	在陸路分布交點發(fā)展為城市	緊湊的塊狀
近代	鐵路、公路	沿公路、鐵路分布、交通樞紐發(fā)育為城市	星狀
現(xiàn)代	快捷的運輸方式	更靈活	形態(tài)更多

（3）交通線的衰落影響聚落的發(fā)展。大運河的淤塞、海運的發(fā)展和京滬鐵路的建設使運河沿岸城市發(fā)展緩慢
易誤點 交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度

	山區(qū)	平原
商業(yè)網(wǎng)點密度	小	大
成因	地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商品流通。尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到山區(qū)	與山區(qū)相反

重難點4 交通運輸及其發(fā)展變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響
課堂合作探究
探究一：與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設計坡度較小，主要考慮的自然因素是什么？
解析：公路立交橋設計坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，背景冬季溫度低，路面易結冰，故立交橋坡度設計要比廣東小。
答案：氣候條件
探究二：第二亞歐大陸橋的重要性
歷史上的“絲綢之路”是中外經(jīng)濟、文化交流的重要通道，今天的“亞歐大陸橋”被譽為“現(xiàn)代絲綢之路”。
寫出第二亞歐大陸橋在我國境內(nèi)的鐵路線和東端港口名稱，簡述該鐵路對世界交通運輸?shù)囊饬x。
答案：隴?！m新線   連云港
意義：溝通大西洋東岸地區(qū)與太平洋西安地區(qū)（亞歐大陸東西岸）之間的聯(lián)系。